傳動(dòng)側(cè)隙是指齒輪副在傳動(dòng)工作狀態(tài)下的側(cè)隙，故又稱工作側(cè)隙。在傳動(dòng)過程中，傳動(dòng)側(cè)隙是變化的。如齒輪在肩動(dòng)時(shí)，哈默納科精準(zhǔn)讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE抽承對(duì)箱體的位移和傳動(dòng)軸受力后引起的形變，將使側(cè)隙增大，工作溫度的升高會(huì)使側(cè)隙減小(一般情況，齒輪材料的線脹系數(shù)比箱體材料的線脹系數(shù)大)，所以傳動(dòng)側(cè)隙是真實(shí)反映工作狀態(tài)的側(cè)晾。但設(shè)計(jì)師和工藝師所關(guān)心的問題是計(jì)算安裝側(cè)隙和保證安裝側(cè)隙，一般不考慮傳動(dòng)側(cè)隙。

    在舊標(biāo)準(zhǔn)，為了獲得不同的zui小側(cè)隙，采用固定中心距極限偏差，減薄齒厚的方法。評(píng)定齒厚減薄量的指標(biāo)，哈默納科精準(zhǔn)讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定原始齒形zui小位移。由于原始齒形位移偏差的度量不易準(zhǔn)確，在工廠廣泛采用測(cè)量固定弦齒厚偏差，或公法線長(zhǎng)度偏差，或度量中心距偏差等來代替。

  目前對(duì)齒輪副側(cè)隙的計(jì)算還沒有一個(gè)哈默納科精準(zhǔn)讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE比較理想的計(jì)算方法，現(xiàn)將目前一般的計(jì)算法介紹如下。

    從齒輪傳動(dòng)的工作條件計(jì)算齒輪副的zui小極限側(cè).，一般應(yīng)考慮以下四個(gè)方面:熱變形器要的補(bǔ)償側(cè)隙;潤(rùn)滑工作齒面需要的側(cè)撥哈默納科精準(zhǔn)讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE，齒輪嚙合時(shí)，軸承徑向游隙對(duì)側(cè)隙的影響，軸承產(chǎn)生彈性變形和軸系受載后的彎曲對(duì)側(cè)隙的影響